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Port Arthur Texas

Théoriques et réels cycles Cycles

Cycles moteurs à combustion interne théoriques

Pour les cycles théoriques, des approches couramment utilisées aproximacióna par les conditions réelles sont trois:

  • Le cycle réel
  • du cycle d'air
  • le cycle air-carburant.

A théorique cycle de ces cycles sont comparées dans la pratique, les cycles réels, qui sont obtenus expérimentalement au moyen des indicateurs, pour cette raison, le cycle actuel a également indiqué est appelé.

Bien que les cycles théoriques ne correspondent pas aux cycles réels, fournir une référence utile pour l'étude thermodynamique des moteurs à combustion interne, en particulier pour comprendre son utilisation car ils influent sur les conditions de fonctionnement et à comparer les uns des autres les différents types de moteurs.

hypothèses théoriques cycles

Dans les cycles idéal est supposé que le fluide de travail est constitué par l'air, et qu'il se comporte comme un gaz parfait. Par conséquent, les valeurs de la chaleur spécifique sont considérées comme constante et égale à celle de l'air dans les conditions normales de température de 15 ° et une pression de 1 atmosphère

Cp = 0,241 Ca / kg ° C;
Cv = 0,172 Ca / kg ° C;

Où est:

On suppose en outre que les phases introduccióny évacuation de la chaleur sont durée bien déterminée, en fonction du type de cycle (Otto, Diesel, Sabathé) et pas d'autres phases pé , les pertes de chaleur

.

Il est naturel que, avec ces hypothèses, les valeurs maximales de température et de pression et, par conséquent, le travail et l'efficacité thermique calculé pour le cycle idéal, sont plus élevés que pour les autres types de cycles.

Le cycle idéal est, par conséquent, le montant maximal qui peut théoriquement atteindre le moteur et permet l'étude mathématique simple basé sur les lois des gaz parfaits. Il avait l'habitude nous nous référons à travers cet accord, le terme «cycle théorique".

Cycle Air

Dans le cycle de l'air, également un fluide de travail est de l'air, mais il est supposé que la chaleur spécifique varier dans l'intervalle de température dans lequel il opère.

Conditions Introduccióny d'évacuation de la chaleur égale le cycle idéal et il n'y a pas de perte de chaleur. Comme le calcul des chaleurs spécifiques des médias est des tableaux compliqués qui sont utilisés directement les valeurs de la chaleur et du travail, en termes d'énergie interne et enthalpie pour différents points des transformations isentropic Air. Compte tenu des variations de chaleur spécifique sont obtenues pour des températures et des pressions élevées, des valeurs inférieures à celles calculées pour le cycle idéal, par conséquent, le travail et l'efficacité thermique aussi faible mais, néanmoins, sont encore plus élevés que ceux pour le cycle actuel.

Le cycle air-carburant, y compris tous ceux qui sont habituellement calculées, le plus proche du cycle réel. Dans le moteur à allumage par étincelle, le fluide est effectuée pendant la phase d'admission, par mélange de gaz de combustion et au-dessus, dans le moteur à allumage par compression comprend de l'air et les gaz de combustion. Après combustion, le fluide est constitué du même produit, à savoir un mélange de CO2, CO, H2O, N2. Ces gaz ont une chaleur spécifique moyenne toujours plus élevée que celle de l'air, mais en plus, a une nouvelle augmentation de la chaleur spécifique due à la décomposition disociacióno chimique ; molécules plus légères mica soumis à l'action de températures élevées. L'augmentation des chaleurs spécifiques, et leur dissociation, étant réaction endothermique absorbe une partie de la chaleur de la combustion, produisant une baisse subséquente de la température et de la pression du papier , n maximal par rapport à celui calculé pour le cycle de l'air.

Pour le cycle air-carburant calcul sont utilisées tableaux contenant des données obtenues expérimentalement. Même pour ce cycle est soutenu non seulement que la chaleur est ajoutée et soustraite instantanément, comme dans le cycle idéal, mais il n'ya pas de perte de chaleur.

vrais moteurs à combustion cyclables

Le cycle réel est obtenu expérimentalement, comme mentionné ci-dessus, à travers divers dispositifs d'affichage capables d'enregistrer le schéma de pression sur la base des volumes d'un moteur à cylindre. Le schéma ci reflète les conditions réelles du cycle et donc prend en compte les variations en plus du déjà fixée pour le cycle de l'air et les cycles combustible-air comparant idéal- les pertes de chaleur, la durée de combustion, les pertes provoquées par le frottement du fluide, de la durée du temps d'ouverture de soupape, le calage de l'allumage, ainsi que Les pertes d'échappement inyeccióny.

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Dernier examen: 1 février 2016

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