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Cycle d'Atkinson

Cycle d'Atkinson

Le moteur à cycle Atkinson est un type de moteur alternatif à combustion interne inventé par James Atkinson en 1882. Il est pratiquement commun cycle moteur Otto, mais avec une manivelle modifiée pour obtenir une plus grande efficacité au détriment d'une réduction puissance L'objectif était de rivaliser avec le cycle Otto sans enfreindre aucun brevet.

Dans sa version initiale, le cycle Atkinson nécessite une seule rotation du vilebrequin pour terminer un cycle de fonctionnement, en maintenant inchangées les phases du moteur à cycle Otto: admission, compression, détente (phase utile) et de déchargement. Cependant, grâce à une géométrie particulière du mécanisme de vilebrequin, la course de détente est supérieure à la course de compression, ce qui permet au moteur d'avoir un rendement plus élevé par rapport au cycle Otto.

De nos jours, le terme "cycle d'Atkinson" est utilisé à mauvais escient pour décrire un moteur à cycle Otto normal dans lequel différents mouvements de compression et de détente sont obtenus en agissant sur l'ouverture / fermeture des soupapes d'admission. en place correctement par le cycle de Miller.

Dans le cycle de Miller en gardant la soupape d'admission ouverte pour un angle de rotation supérieur à la normale, l'effet est obtenu à partir d'un reflux d'air aspiré dans le conduit d'aspiration, ou par une fermeture précoce de la soupape pendant la phase d'aspiration. Dans les deux cas, l'effet est de réduire le remplissage du cylindre et donc le taux de compression, sans modifier la course. Ainsi, la course de détente est supérieure à la compression «actuelle», ce qui entraîne une pression plus faible et la température des gaz de combustion à la fin de la phase de détente, donc, théoriquement, une plus grande quantité de chaleur ça devient un travail mécanique.

Moteur rotatif Atkinson

Le cycle d'Atkinson peut également être appliqué aux moteurs rotatifs avec l'augmentation conséquente de puissance et d'efficacité comparée au cycle d'Otto. Ce type de moteur conserve une phase active par tour du vilebrequin, ainsi que la compression et l'expansion volumique différentes du cycle Atkinson original. Les gaz d'échappement sont expulsés du moteur par l'air comprimé, cette modification du cycle d'Atkinson permet l'utilisation de carburants alternatifs tels que l'hydrogène et le gazole.

Utilisation du cycle d'Atkinson

Très souvent, ce cycle coïncide avec le cycle Miller, qui ne nécessite qu'une variation du temps d'alimentation, alors que le cycle Atkinson manivelle de la structure a besoin en particulier de sorte que de nombreux véhicules électriques hybrides comme la Honda Jazz 2013 la Prius, l'Auris hybride (traction avant) Toyota Yaris hybride, la Lexus CT200h, Lexus et Ford escape (avant et entraînement 4 roues motrices) en utilisant un cycle moteur Miller moteurs Atkinson erronée, en fait, dans tous les cas, il s'agit d'un moteur commun à quatre temps avec une soupape d'admission retardée.

Actuellement, même les véhicules non hybrides sont équipés de moteurs à cycle Otto qui peuvent fonctionner selon le cycle de Miller, toujours confus pour le cycle Atkinson, qui agit sur les phases d'ouverture / fermeture des soupapes d'admission, permettant Ainsi, le moteur doit avoir une plus grande efficacité, tout en travaillant dans le cycle Atkinson, les deux développent une puissance maximale tout en opérant dans le cycle Otto. Un exemple de cette possibilité est donné par les moteurs à essence Mazda de la série Skyactiv.

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Dernier examen: 20 juin 2018

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