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Port Arthur Texas

Le moteur à 2 temps

Le moteur à 2 temps

Dans les moteurs à 2 temps, le cycle de fonctionnement est effectué en deux courses. L'admission du fluide actif doit être effectuée pendant une fraction de la course de compression, et l'échappement doit être produit pendant une fraction de la course de travail.

Pour que cela soit vérifié, il est nécessaire que le fluide actif soit pré-comprimé pour pouvoir entrer dans le cylindre et que l'échappement des gaz de combustion soit effectué par sa propre pression.

Le cycle à deux cycles a été conçu pour simplifier le système de distribution, en éliminant et en réduisant le nombre de soupapes, et pour obtenir une plus grande puissance avec des dimensions égales du moteur.

Avec le moteur à 2 temps, il y a une course utile pour chaque rotation du vilebrequin. De cette manière, la fréquence de la course utile et, par conséquent, la puissance obtenue, est théoriquement le double de celle d'un moteur à quatre temps de cylindrée égale.

Cependant, l'augmentation de la fréquence de la course utile tend à produire un échauffement excessif. Ce chauffage a tendance à provoquer une rupture du film d'huile lubrifiante avec le risque d'endommager le piston et le cylindre. Pour cette raison, la vitesse du moteur 2-temps doit, en général, être un peu inférieure à celle nécessaire pour effectuer deux fois la puissance.

1 - Première fois - Combustion - Expansion - Echappement

Les phases de combustion, d'expansion et d'échappement du moteur 2 temps

La première fois du cycle de fonctionnement à deux temps des moteurs thermiques correspond à la course de travail. Cela comprend la combustion du carburant, ainsi que l'expansion et l'échappement des gaz.

La carrière professionnelle commence avec l'allumage et la combustion du carburant. Par la suite, la course continue avec l'expansion jusqu'à ce que le piston ouvre les orifices d'échappement.

Les gaz de combustion commencent à ce moment à sortir à cause de leur pression encore élevée. Lors de la sortie des gaz du cylindre, un courant continu est créé dans la masse fluide vers la sortie.

Immédiatement après, les ports d'admission s'ouvrent. A ce moment, le fluide actif, poussé par la pression atteinte dans le carter moteur et entraîné, également par le courant de gaz de combustion qui sort, pénètre dans le cylindre du moteur.

De cette manière commence la phase de balayage et d'admission, qui comprend le reste de la course.

2 - Deuxième fois - Transfert - Aspiration - Compression

Moteur 2 temps - Phase de transfert, d'aspiration et de compression La deuxième phase du cycle de fonctionnement du moteur à deux temps correspond à la course de retour du piston vers le point le plus haut (P.M.S.).

La première partie de ce deuxième cycle est toujours consacrée à la phase de balayage et d'admission. La deuxième partie est dédiée à la phase de compression.

Avant que la course du piston à l'intérieur du cylindre ne soit terminée, le bord inférieur du piston libère l'orifice d'entrée du fluide dans le carter. Il pénètre à la suite de la dépression créée par le mouvement du piston et est ensuite comprimé pendant le coup suivant.

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Dernier examen: 28 novembre 2017

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