Diesel moteur. Diesel
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Moteur endothermique
Boîte de vitesse

Les moteurs thermiques

Les moteurs thermiques

Les moteurs thermiques sont un type de moteurs alternatifs. En fait, ils sont les moteurs les plus populaires alternatives.

Ces moteurs utilisent l'énergie thermique provenant de la combustion d'un combustible (généralement du diesel ou de l'essence) pour convertir l'énergie mécanique.

Les parties principales d'un moteur thermique

Parce que les parties principales sont communs aux deux types de moteurs (diesel et moteur du moteur otto) le même schéma utilisé pour indiquer la nomenclature que nous devrons aborder cette question.

Un régime moteur Otto

1. Bancada
2. Cylindre
3. Plateau, réservoir d'huile
4. vilebrequin
5. Biela
6. Pin Plunger
7. Piston
8. Anneaux d'étanchéité
9. Vilebrequin
10. bougie
11. Ressort de soupape
12. Camshaft
13.- Seesaw
14.- Soupape d'échappement
15.- Soupape d'aspiration
16.- Valve Head

Le cylindre, le récipient est cylindrique dans laquelle le piston se déplace avec un mouvement alternatif rectiligne. Le cylindre fait partie du bloc-cylindres ou monoblocs, comme on l'appelait autrefois. Ceci, à son tour, fait partie du lit, ce qui peut être considéré comme la structure fondamentale du moteur. Dans de nombreux cas, le bloc de cylindre est séparée de la plaque de base, qui est fixée par des boulons.

La partie supérieure du cylindre est fermée par la culasse.

Le volume intérieur du cylindre entre la culasse et le piston représente la chambre de combustion, dans lequel le mélange d'air et de carburant est brûlé, soit un fluide actif.

La formation du mélange et de combustion d'un moteur à mouvement alternatif

Dans l'allumage du moteur, ce mélange est formé dans le carburateur (aujourd'hui et peu utilisé et le mélange est effectué au moyen d'injecteurs dans la combustion de Cambra) et pénètre dans le cylindre à travers le conduit et la soupape d'aspiration. La vanne papillon est utilisé pour réguler la quantité de carburant du mélange entrant.

Les moteurs à cylce diesel

Dans le moteur à allumage par compression (moteur diesel), le carburant est introduit dans le cylindre à travers un injecteur. Le carburant est régulée par la pompe d'injection, alors qu'il n'y a pas de règlement pour la quantité d'air entrant dans le conduit et le clapet d'aspiration. Que la combustion est une conséquence de la température élevée de l'air fortement comprimé dans le cylindre, la bougie d'allumage est pas nécessaire.

Les moteurs à cycle Otto

Sur les moteurs à allumage commandé (essence ou les moteurs à essence) par une combustion de l'étincelle entre les électrodes de la bougie d'allumage débute: l'allumage par compression du moteur, avec une inflammation spontanée du combustible pulvérisé par l'injecteur ( dans la figure précédente, vous pouvez imaginer remplacer la prise par l'injecteur). Le piston ou piston, ayant des cycles de compression qui empêchent les fuites de gaz entre le piston et le cylindre, transmet la poussée dudit gaz, à travers le boulon, la tige, et ce, à la manivelle de l'axe du vilebrequin ou de l'arbre moteur. La bielle et manivelle transforment le mouvement du piston linéaire alternatif en mouvement rotatif de l'arbre de manivelle tournante entre les paliers principaux, monté à l'intérieur.

Les conduits à travers lesquels déversés à l'extérieur de la combustion des produits sont la soupape d'échappement et le collecteur d'échappement.

Tant la soupape d'admission et d'échappement sont entraînées par des organes appelés distribution. Un arbre à cames ou l'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin par l'intermédiaire. une chaîne ou engrenages. Camones montés sur l'acte d'arbre sur un certain nombre de pièces telles que les poussoirs, poussoirs et culbuteurs, qui transmettent le mouvement à la soupape selon la loi définie par la forme de la Camón correspondante. La soupape est maintenue dans son siège par l'action de son ressort.

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Dernier examen: 28 novembre 2016