Raffinerie
Port Arthur Texas

Moteur à 4 temps

Moteur à 4 temps

Un moteur à quatre temps est un moteur à combustion interne de type, un moteur alternatif. Il peut fonctionner à la fois dans le cycle diesel et le cycle Otto ( moteur à essence). C'est donc une moto thermodynamique et à combustion.

La caractéristique la plus importante est que vous devez effectuer quatre courses du piston ou du piston pour compléter le cycle. Pendant ces 4 courses le vilebrequin fait deux tours complets. Ces quatre temps sont: admission, compression, combustion ou explosion et fuite.

En 1861, l'Allemand Otto a expérimenté avec son premier moteur à essence à 4 temps. Otto a dû abandonner le projet en raison de difficultés techniques.

Plus tard, en 1867, les Allemands Otto et Langen ont conçu un moteur à essence à quatre temps, avec l'allumage du mélange comprimé, qu'ils ont présenté l'année suivante à Paris.

Le grand succès d'Otto était d'allumer le mélange comprimé au lieu de simplement aspirer, ce qui augmentait à la fois l'efficacité et la performance du moteur. Le moteur à essence (moteur à cycle Otto) porte une bougie d'allumage pour générer cette étincelle à l'intérieur.

Les moteurs thermiques 4 temps effectuent le cycle en 4 phases ou temps. La grande majorité des moteurs endothermiques sont à 4 temps.

Le cycle de 4 cycles chaque phase correspond approximativement à une course du piston. Les phases incluses sont les phases suivantes:

Le premier temps - L'admission de la charge dans le cylindre

Admission de la charge d'une bouteille dans un moteur à 4 temps

Le premier temps ou admission: dans cette phase, la descente du piston aspire le mélange d'air comburant dans les moteurs à 4 temps à allumage par étincelle (otto) ou dans les moteurs à allumage par compression.

La soupape d'échappement reste fermée pendant que la soupape d'admission est ouverte. Dans le premier temps le vilebrequin donne 180º et l'arbre à cames donne 90º et la soupape d'admission est ouverte et sa course descend.

Pendant le premier temps, le piston dans la course vers le bas crée une aspiration du fluide dans le cylindre. Dans la chambre de combustion, la soupape d'aspiration est ouverte à temps pour permettre l'entrée d'air ou du mélange de gaz combustible.

La soupape commence à s'ouvrir avant le début de la course et se ferme après la course.

Deuxième temps - Compression de la charge sur le cylindre

Phase de compression dans un moteur à essence à 4 temps

Le piston atteint la fin de course inférieure. Dans ce deuxième temps, la soupape d'admission se ferme, le piston commence à augmenter en comprimant le gaz contenu dans la chambre. Dans la seconde moitié il donne le vilebrequin et l'arbre à cames 360 donne 180 ainsi que les deux vannes sont fermées et l'exécution est ascendant.

Soupape d'aspiration fermée pendant la course de retour du piston, la charge est comprimée dans la chambre de combustion à une valeur maximale, qui est atteinte à la fin de ladite course.

A ce moment, le volume de la charge est réduit à une fraction du volume qui était au début de la course; cette fraction est une du taux de compression volumétrique.

Troisième temps - Combustion et expansion

Phase d'explosion dans un moteur à 4 temps

Comme il ne peut pas atteindre l'extrémité supérieure de la course, le gaz a atteint la pression maximale. Dans les moteurs à essence, l'étincelle dans la bougie fait sauter le mélange, tandis que dans les moteurs diesel, le carburant qui s'auto-enflamme est injecté avec la pression et la température à l'intérieur du cylindre est injectée avec une seringue.

Dans les deux cas, à la fois dans le moteur diesel et dans le moteur otto une fois que la combustion commence, cela augmente rapidement la température à l'intérieur du cylindre et dilate les gaz qui poussent le piston.

C'est la seule phase du moteur à 4 temps dans lequel le travail est obtenu. À ce moment-là, le vilebrequin est à 180º tandis que l'arbre à cames est à 240º, les deux soupapes sont fermées et la course descend.

Peu de temps après la fin de la course de compression, l'allumage du mélange se fait au moyen d'une étincelle électrique ou de l'allumage spontané du carburant injecté dans la chambre de combustion, ce qui entraîne une augmentation de la température et de la pression chaleur de combustion.

La valeur atteinte par la pression après l'allumage est environ 2 à 4 fois plus élevée qu'au départ, de sorte que le piston est poussé vers le bas. Avant que la course de travail soit terminée, la soupape d'échappement commence à s'ouvrir et les gaz de combustion, qui sont encore sous une certaine pression, commencent à sortir.

Quatrième temps - Expulsion ou fuite de produits de combustion

Extraction des gaz dans la phase d'échappement dans un moteur à 4 temps Dans cette phase du moteur à 4 temps, le piston pousse avec précaution, dans son mouvement ascendant, les gaz de combustion qui sortent à travers la soupape d'échappement qui reste ouverte. A la fin de la course supérieure, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre, redémarrez le cycle. À ce moment, le vilebrequin est à 360º et l'arbre à cames est à 180º et sa course est ascendante.

Lors du coup suivant le retour au point mort haut (P.M.S), le piston expulse les gaz de combustion à travers la soupape d'échappement.

A la fin de la course, ou peu après, la soupape d'échappement se ferme. Pendant ce temps, la soupape d'aspiration reste ouverte et un nouveau cycle commence, qui est répété régulièrement.

valoración: 3 - votos 19

Dernier examen: 28 novembre 2017

a