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Différences entre le cycle diesel réel et théorique

Différences entre le cycle diesel réel et théorique

Entre les cycles diesel réels et théoriques, il existe des différences et des similitudes dans la forme et les valeurs des pressions et des températures. Différences qui apparaissent également dans le cycle otto. Certaines de ces similitudes correspondent à celles du cycle otto; par exemple, les similitudes dues à la variation des chaleurs spécifiques, à la perte de chaleur et au temps d'ouverture de la soupape d'échappement.

D'autres diffèrent en partie et sont causés par la dissociation et la perte par pompage. Enfin, on est particulier au moteur diesel, à savoir; celui concernant le fait que la combustion n'est pas vérifiée à pression constante dans le cas du cycle réel.

Différences dans les moteurs à 4 temps

Diagramme indiqué d'un moteur diesel

Les différences entre le cycle réel et théorique d'un moteur diesel à allumage par compression sont légèrement différentes de celles d'un moteur à deux temps. Nous analysons d'abord les différences dans les cycles à quatre cycles.

Pour expliquer les différences entre le cycle réel et le cycle théorique, nous joignons un diagramme du cycle diesel appliqué aux moteurs à allumage par pression.

Combustion à pression constante

Comme on le voit dans le diagramme indiqué, dans la pratique, la combustion a lieu dans de telles conditions, la pression varie pendant le processus, alors que dans le cycle théorique, nous avions supposé qu'elle restait constante.

En fait, une partie de la combustion a lieu à volume constant, et une autre partie à pression constante, presque comme dans le vrai cycle de l'otto. Ce n'est que dans le cas de moteurs très lents que le processus théorique se développe légèrement.

Dissociation des produits de combustion

Dans le moteur à allumage par compression, la dissociation n'a pas autant d'effet que dans le moteur à allumage commandé ( moteur à essence). Ainsi, l'excès d'air et le mélange des produits de combustion sont tels, qu'ils réduisent la température maximale. Par conséquent, cet excès réduit également la dissociation desdits produits.

Perte par pompage

Les pertes dues au pompage d'un moteur diesel sont inférieures à celles qui sont produites dans un moteur à essence otto cycle. C'est parce qu'il n'y a pas de strangulation dans l'air d'aspiration. Dans les moteurs diesel à allumage par compression, il n'existe pas de soupape d'étranglement, caractéristique des moteurs à allumage commandé, équipée d'un carburateur. Par conséquent, la surface négative du cycle diesel réel est plus petite que celle du cycle otto.

Différences dans les moteurs à deux temps

Les points analysés ci-dessus correspondent au moteur à quatre temps.

Les moteurs à deux temps sont assez répandus parmi les moteurs diesel. Dans le cycle à deux cycles, la perte due au pompage et celle causée par l'interruption de l'expansion avant le point mort bas (P.M.I.) pour produire l'échappement est importante.

Inclus dans la perte par pompage doit également être considéré comme le travail nécessaire pour effectuer le balayage de la bouteille, ce qui est souvent fait par un compresseur.

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Dernier examen: 12 décembre 2017

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