Entre les cycles diesel réels et théoriques, il existe des différences et des similitudes dans la forme et dans les valeurs des pressions et des températures. Différences qui apparaissent également dans le cycle d'Otto. Certaines de ces similitudes correspondent à celles du cycle d'Otto ; par exemple, les similitudes dues à la variation des chaleurs spécifiques, à la perte de chaleur et au temps d'ouverture de la soupape d'échappement.
D'autres diffèrent en partie et sont causés par la dissociation et la perte de la pompe. Enfin, l'un est propre au moteur diesel, à savoir ; celui faisant référence au fait que la combustion ne se fait pas à pression constante dans le cas du cycle réel.
Quelles sont les différences dans les cycles des moteurs 4 temps ?
Les différences de cycle réelles et théoriques entre un moteur diesel à allumage par compression sont légèrement différentes de celles d'un moteur à deux temps. Nous analysons d'abord les différences dans les cycles à quatre temps.
Pour expliquer les différences entre le cycle réel et théorique, nous joignons un schéma indiqué du cycle diesel appliqué dans les moteurs à allumage sous pression.
Combustion à pression constante
Comme on peut le voir sur le schéma indiqué, en pratique la combustion se déroule dans des conditions telles que la pression varie au cours du processus, alors que dans le cycle théorique nous avions supposé qu'elle restait constante.
En fait, une partie de la combustion a lieu à volume constant et une partie à pression constante, presque comme dans le vrai cycle d'Otto. Ce n'est que dans le cas de moteurs très lents qu'il se développe légèrement approximativement par rapport au processus théorique.
Dissociation des produits de combustion
Dans les moteurs à allumage par compression, le découplage n'a pas autant d'effet que dans les moteurs à allumage commandé (moteur à essence). Ainsi, l'excès d'air et le mélange des produits de combustion sont tels qu'ils abaissent la température maximale. Par conséquent, cet excès réduit également la dissociation desdits produits.
Perte de la pompe
Les pertes par pompage d'un moteur diesel sont inférieures à celles d'un moteur à essence à cycle Otto. C'est parce qu'il n'y a pas de constriction dans l'air d'aspiration. Dans les moteurs diesel à allumage par compression, il n'y a pas de vanne papillon, caractéristique des moteurs à allumage commandé, équipés de carburateurs. Par conséquent, la surface négative du cycle diesel réel est inférieure à celle du cycle Otto.
Quelles sont les différences dans les cycles des moteurs 2 temps ?
Les points analysés ci-dessus correspondent au moteur à quatre temps.
Les moteurs à deux temps sont assez répandus parmi les moteurs diesel. Dans le cycle à deux temps, les pertes de pompage et les pertes causées par l'arrêt de l'expansion avant le point mort bas (PMI) pour provoquer des fuites sont importantes.
Inclus dans la perte par pompage, le travail nécessaire pour effectuer le rinçage du cylindre, qui est souvent effectué par un compresseur, doit également être considéré.