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Machine à vapeur

Moteur alternatif

Moteur alternatif

Le moteur à mouvement alternatif utilise le mouvement alternatif d'un ou plusieurs pistons pour convertir la pression en un fluide de travail. Généralement ce travail est sous la forme d'un mouvement de rotation, c'est-à-dire que nous obtenons de l'énergie mécanique. Dans la direction opposée nous nous trouvons avec les machines tournantes dans lesquelles le mouvement des parties de la machine tourne déjà comme les turbines ou le moteur de Wankel.

Le moteur alternatif est également connu comme un moteur à piston. Les moteurs alternatifs les plus courants sont les moteurs à combustion interne. Ces moteurs thermiques sont largement utilisés dans les véhicules à moteur.

Les moteurs à combustion sont classés de deux façons:

  • Le moteur à essence. Il est également connu sous le nom de moteur à allumage par étincelle, moteur à explosion ou moteur à explosion. Dans ce cas, la bougie commence la combustion du carburant.
  • Le moteur diesel. Il est également connu comme un moteur à allumage par compression. Dans le moteur diesel, l'air à l'intérieur du cylindre est comprimé, lorsqu'il est chauffé, ce qui permet au carburant de s'enflammer.

Malgré l'importance des moteurs endothermiques, il existe d'autres types de moteurs alternatifs:

Classification du moteur alternatif

Les moteurs alternatifs peuvent être classés de différentes façons. Les principales formes de classification sont les suivantes:

  • Selon l'arrangement des cylindres dans le moteur
  • Selon le déplacement
  • Selon le taux de compression
  • Selon le diamètre et la course
  • Selon le nombre de mouvements de chaque cycle

Terminologie des moteurs alternatifs

Piston moteur alternatif

Tous les moteurs alternatifs ne correspondent pas au schéma décrit, mais les parties essentielles et leur fonctionnement sont similaires.

Ci-dessous nous attachons une terminologie utilisée universellement dans le domaine des moteurs à combustion interne ou des moteurs endothermiques. Cette terminologie est utilisée pour indiquer certaines dimensions et valeurs fondamentales de ce type de moteur.

Point mort haut (P.M.S.) Position du piston le plus proche de la culasse. Bottom Dead Center (P.M.I.). La position du piston est la plus éloignée de la culasse. Lower Dead Center (P.M.I.) Position du piston le plus éloigné de la culasse. Diamètre (en anglais: alésage) .Diamètre intérieur du cylindre. Exprimé généralement en millimètres (mm) Carrera (en anglais: Stroke) Comprendre la distance entre P.M.S. et P.M.I., est égal, à de rares exceptions près, à deux fois le rayon du vilebrequin de l'arbre de manivelle. Il est généralement exprimé en mm, volume total du cylindre (V1), il est l'espace entre la culasse et le piston quand il est dans le P.M.I. Il est généralement exprimé en cm3Volume de la chambre de combustion (V2) .Il est compris entre la culasse et le piston quand il est dans le P.M.S. Il est généralement exprimé en cm3 Volume délogé par le piston ou déplacement (V1 - V2) .Il est le générateur par le piston dans son mouvement alternatif à partir du P.M.S. jusqu'à P.M.I: Il est habituellement exprimé en cm3. Taux de compression volumétrique (

 

  • 0
  • ).) On entend cela par le volume total du cylindre V1 et le volume de la chambre de combustion V2. En général, pour faire court, il est simplement appelé taux de compression:
    ro est égal au volume 1 correspond au volume 2

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    Dernier examen: 13 décembre 2016

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