Un premier exemple de l'histoire du mouvement connu du mouvement rotatif au mouvement alternatif est le mécanisme à manivelle. Les plus anciennes manivelles manuelles sont apparues en Chine sous la dynastie des Han (202 avant JC-220 après JC). Plusieurs scieries d'Asie romaine et de Syrie byzantine, au IIIe et VIe siècles de notre ère, possédaient un mécanisme de bielle qui convertissait le mouvement rotatif d'une roue à eau en un mouvement linéaire des lames de scie. En 1206, l'ingénieur arabe Al-Jazari inventa un vilebrequin.
Moteur à piston
Moteur à piston libre est une combustion interne du moteur linéaire, dans lequel le mouvement du piston est commandé par un vilebrequin, mais par l'interaction des forces de la chambre de combustion de gaz, un dispositif de détente et dispositif de charge.
Le but de tous ces moteurs à pistons de l'histoire est de générer de l'énergie. Dans le moteur à piston libre, cette puissance ne sont pas fournies à un vilebrequin, mais est évacué par les gaz d'échappement de pression entraîne une turbine, par une charge linéaire comme un compresseur d'air pour l'alimentation pneumatique ou incorporant un alternateur linéaire directement sur les pistons pour produire de l'énergie électrique.
L'histoire du moteur à pistons a été développée en Europe au cours du 18ème siècle, d'abord comme un moteur atmosphérique et plus tard comme une machine à vapeur. Ceux-ci ont été suivis par le moteur de Stirling et le moteur à combustion interne au 19ème siècle. De nos jours, la forme la plus courante de moteur alternatif est le moteur à combustion interne qui fonctionne avec la combustion d'essence, de diesel, de gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou de gaz naturel comprimé (GNC) et qui est utilisé pour alimenter les véhicules automobiles. usines de moteurs.
Moteur à pistons de première génération
Le moteur à piston libre moderne a été proposé par RP Pescara et l'application originale était un compresseur d'air à piston unique. Pescara a établi le bureau technique de Pescara pour développer des moteurs à piston libre et Robert Huber a été le directeur technique du Bureau de 1924 à 1962.
Le concept de moteur a suscité un grand intérêt au cours de la période 1930-1960 et plusieurs unités disponibles sur le marché ont été mises au point. Ces moteurs à piston libre de première génération étaient, sans exception, des moteurs à pistons opposés, dans lesquels les deux pistons se rejoignaient mécaniquement pour assurer un mouvement symétrique. Les moteurs à pistons libres offrent certains avantages par rapport à la technologie conventionnelle, notamment la compacité et la conception sans vibrations.
Moteurs alternatifs figurant dans l'histoire du moteur alternatif
Dans l'histoire du moteur alternatif moteur alternatif notable la Seconde Guerre mondiale a été le moteur radial Pratt & Whitney R-4360 « Wasp Major » 28 cylindres de 3500 ch (kW 2.600). Il a conduit la dernière génération de gros moteurs à pistons avant que les moteurs à réaction et les turbopropulseurs ne prennent le relais à partir de 1944. Il avait une cylindrée totale de 71,5 L (4 360 pieds cubes) et un rapport puissance / poids élevé.
Le plus gros moteur réciproque en production aujourd'hui, mais pas le plus grand jamais construit, est le moteur diesel turbocompressé Wärtsilä-Sulzer RTA96-C construit par Wärtsilä en 2006. Il est utilisé pour nourrir les grands porte-conteneurs modernes, tels que l'Emma Mærsk. Il mesure cinq étages (13,5 m ou 44 pieds), mesure 27 mètres (89 pieds) et pèse plus de 2 300 tonnes (2 500 tonnes courtes) dans sa version plus grande de 14 cylindres produisant plus de 84,42 MW (114 800 chevaux) . Chaque cylindre a une capacité de 1 820 L (64 pieds cubes), ce qui donne une capacité totale de 25 480 L (900 pieds cubes) pour les grandes versions.
