Raffinerie
Port Arthur Texas

Schéma représenté en fonction de l'angle de vilebrequin pour un moteur 2-temps

La première figure montre un schéma d'un type indiqué moteur 2-temps. Nous n'avons pas besoin de faire une description détaillée de ceux-ci suffiront pour éclaircir certains points obscurs, l'examen du diagramme de trajectoire correspondant en fonction du déplacement angulaire de la manivelle. Ce schéma illustre le deuxième chiffre.

Il n'existe pas non, dans ce cas, la correspondance entre «temps» et la «race», pour plus de commodité de l'exposé, nous avons identifié le début des points à deux temps qui correspondent, respectivement, au début de la phase COMBUSTION , n, au début de la phase de balayage.

A) Premier semestre. Le point 3 est réalisée sur la charge de puissance, et prend combustion lieu de donner naissance despuésa expansion. Cela continue jusqu'à ce que le piston, correspondant au point 5, ouvre les orifices d'échappement. Comme la pression de la bouteille est encore élevée, la phase d'échappement commence spontanément. Immédiatement après, c'est à dire lorsque la pression est descendue à une valeur approximativement égale à celle régnant dans la conduite d'amenée débouche dans l'orifice d'entrée 1 et l'air, ou le mélange, poussé par la pression dans le carter moteur ou provenant d'un compresseur pénètre dans le cylindre.

b) Deuxième fois. A ce stade, commence la phase s'appelle l'analyse, qui a lieu à travers le PMI, et être ouvert aux orifices d'échappement et d'admission se déroule en même temps et les gaz d'échappement entrant dans le nouvelle charge. Gaz frais expulser les gaz de combustion pour prendre sa place.

Si la compression de la nouvelle charge est réalisée dans le carter de vilebrequin, le cylindre de pression continue à diminuer au cours de la numérisation, parce que le cylindre est en communication avec l'atmosphère et la pression de puissance diminue progressivement. Lorsque, au contraire, la pression de charge nouvelle est produite par un compresseur, la pression reste constante à la fois dans le conduit d'admission et le cylindre. Dans certains cas, le tuyau d'échappement assez longue, l'inertie de la colonne produit une aspiration d'échappement de gaz frais à la fin de la période d'élimination. Pour cette raison, quand en 2 'ferme le port de admisióny cesse pratiquement introduction de gaz frais, l'échappement peut continuer avec la perte de gaz qui est impossible à remplacer. Plus tard, nous verrons comment dans les moteurs diesel cet inconvénient est éliminé lentement la prise d'appels balayage soupapes disposées dans le conduit d'admission. La pression de la bouteille reste à peu près constante jusqu'à ce que le point 2'' ferme également le port d'échappement pour démarrer la phase de compression. Dans le cas où le fluide frais est comprimé dans le carter de vilebrequin, le piston avant d'atteindre le point mort haut, l'entrée d'arrivée dans celle-ci et le fluide nécessaire à la dépression produite au cours de la course ascendante du piston. Le fluide est comprimé dans le carter de vilebrequin pendant la première phase de la prochaine Cerrera.

Dans la figure de droite, le nandou rayée de pourpre représente un travail utile, et marqué avec le travail passif bleu. Nous notons qu'ici pas montré, comme dans le cas du moteur 4-temps, le travail d'admission, car il fait partie du travail dépensé en comprimant le puisard ou liquide pour le fonctionnement le compresseur.

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Dernier examen: 1 février 2016

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