pressions du diagramme en fonction du déplacement angulaire de l'arbre de moteur 4-temps

Connaissant le cycle indiqué immédiate est tracé les pressions dans le cylindre en fonction du déplacement angulaire de la manivelle, au lieu d'après les volumes ou les mouvements alternatifs des pistons n, en prenant en compte la relation cinématique reliant à cette dernière avec la rotation de l'arbre.

Ce schéma est, comme nous allons le voir, pour le calcul des charges sur les roulements, mais nous nous attendons à l'étude pour gagner plus de familiarité avec le frottement sur les cycles.

Dans la figure est représenté le schéma d'un moteur 4 temps. Comme nous le savons, dans les transformations du cycle réel ne sont pas vérifiées, comme supposé dans le cycle théorique, entre les bornes représentées par des points morts. Par conséquent, les phases du cycle sont différentes l'une de l'autre et diffèrent, à un moment correspondant à la course du piston. Un tel événement ou circonstance est représenté en figure.

Examiner comment ils varient valeurs de pression pendant le cycle de développement

A) Admission. Au début de la course d'aspiration à l'intérieur du cylindre est de 1,2, à une pression légèrement supérieure à la pression atmosphérique pour ne pas encore terminé la phase d'échappement. Lorsque le piston est au point 2, dans la course à la PMI, aspire de l'air ou du mélange de gaz à travers la soupape d'admission est ouverte rapidement. Comme nous l'avons vu, pour la plupart de cette phase, il est inférieur à la pression extérieure, en raison de la résistance rencontrée par le gaz dans les conduits. Cela provoque la dépression appelée aspiration, ce qui est beaucoup plus intense de la la plus grande vitesse de gaz, en raison de l'augmentation de la force que ce fluide doit battre son chemin à travers ces canaux. De toute évidence, ce travail représente phase passive.

au point 3 Lorsque le piston commence sa course de retour, la température dans le cylindre est toujours en dépression, ce qui explique pourquoi, malgré le mouvement inverse du piston, l'introduction du fluide en continu par le biais 4, le point où elle est égale à la pression interne et la pression atmosphérique. A ce stade, vous devriez fermer la vanne. Si le tuyau d'admission est longue, on peut utiliser l'effet de l'inertie de la colonne de gaz, afin de poursuivre l'admission après avoir retardé l'article 4, à cet effet, l'obturateur de valve. Le point 4 est commencé, alors, le véritable compression.

B) Compression. compression de chargement survient à la suite du déplacement du piston dans la phase 6.4. Étant donné que la combustion prend un certain temps à réaliser, afin de parvenir à la meilleure phase de développement utile (combustion et expansion) est effectuée avant le PMH d'allumage Le point 6 »donne la valeur 'aucune pression sur.

C) Combustion et d'expansion. Avec l'allumage dans la section 5, un peu avant la fin de la phase de compression débute combustion, ce qui provoque une hausse soudaine de la température et de la pression atteint sa valeur maximale dans le Point 7. La combustion se termine lorsque le piston a parcouru dans le cadre de la course. Suivant examiner plus en détail le développement de la combustion dans deux cas différents d'allumage par étincelle et compression

Après la combustion, l'expansion se produit. Les augmentations de volume et la pression subit une diminution ou une diminution rapide, aussi causé en partie par le transfert de chaleur vers les parois du cylindre. L'expansion devrait se poursuivre lorsque cela est possible afin de maximiser la phase utile, c'est-à proximité de PMI, mais, dans la pratique, afin de faciliter l'expulsion de gaz est interrompue anticipée ouvrant par rapport à la valve d'échappement morts-bas en 8.

D) Echap. Gaz, que le moment de l'ouverture de la soupape d'échappement est supérieure à la pression atmosphérique, violemment rejetée à l'extérieur. Dans cette première période de la phase, qui s'étend pratiquement à volume constant (évasion spontanée), la pression chute rapidement, et 9, lors du démarrage de la course d'échappement est légèrement au-dessus de l'atmosphère, avec une tendance à chuter encore plus au cours de la première partie de cette course. Peut se produire si les passages d'échappement sont longs, qui, en raison de l'inertie de la colonne de gaz, est produite dans 10 dépression intense. En 11 commence la période de la deuxième phase: le piston expulse les gaz qui occupent encore le cylindre. Ce délai court avec une pression légèrement au-dessus de l'atmosphère (pression à l'échappement) par la résistance à vaincre par l'écoulement des gaz à travers la valve et les conduits d'échappement et est donc un travail positif. Le piston ne peut, cependant, passer la totalité du gaz, parce que certains d'entre eux occupe la chambre de combustion. En 1, la fin de la course d'échappement, la pression est encore une valeur légèrement au-dessus de l'atmosphère, pour cette raison, la phase s'étend au point 2. Pendant ce temps a commencé l'ouverture 12 de la soupape d'admission, de telle sorte que, dans deux est déjà complètement ouverte à ce moment et fournit section de passage maximale pour le nouveau ASPIRATION de phase n. Ainsi commence un nouveau cycle sera répété régulièrement.

Dans la figure, la zone hachurée représente le travail utile, tout en indiquant marqué par un double travail passive rayé, et la ligne en pointillés, la pression quand aucune combustion .